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来源: 南方日报网络版     时间:2020年01月22日 22:40

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30多年来,周青感受着中国铁路从绿皮车到复兴号的进步,乘客们归家梦实现的不断提速。   2004年,周青作为列车长值乘刚开通的广州到四川内江一线。

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  2020年春运,是老列车长周青的第36个春运,也是她退休前的最后一个春运。

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  新华社广州1月20日电题:变化的速度不变的期待——三代列车长眼中的30年春运  新华社记者吴涛、丁乐  春运、归家是每年春节不变的主题,但从绿皮车到复兴号,承载亿万归家梦想的列车正在不断更新换代。 出行的便捷、回家的速度以及服务水平的提升,让不变的归家梦里,渐渐少了“负重前行”的疲惫脸,多了“轻车简从”的潇洒客。

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其中最高高支模达21米,由首层直接搭设钢管扣件支撑架至五层,其他区域还存在8米到19米高度不等的高支模,宛如一片“钢铁森林”。</p>

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  笑起来眉眼弯弯的李秋玉工作13年来,和家人在春节就团聚过一次。

李秋玉一次值乘中曾遇到一个儿童旅行团,一个小孩因为晕车一直哭,她拿出晕车贴,哄孩子说是有消除疼痛魔法的魔术贴,还帮其准备了一碗酸面条,好转的孩子称李秋玉为“魔法师姐姐”。   对此,谢杰也深有感触,在谢杰看来,现在的乘务员得“身兼数职”:应急救援的医护、哄孩子的保姆、处理纠纷的调解员、开导情绪的心理医生……  借助先进的信息系统,谢杰和同事正探索“无打扰服务”。

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难度远不止此。 演艺厅还包含多处大跨度钢结构,最大跨度达32米,屋盖钢梁位于建筑中部屋顶区域,吊装作业最大半径68米,稍有偏差功亏一篑。

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